:: ELLUS 3, vuelo relajado, extraseguro y rendidor!

La nueva vela de iniciación-intermedia de la fábrica brasileña Sol tiene un nivel un pilotaje fácil y su homologación LTF 1-2 y EN B la hace volable casi por cualquiera después de la salida de la escuela, pero la Ellus no es una vela “capada” ni limitada en su pilotaje, gira muy bien y tiene un planeo de +8,5. En ella, Sol ha incorporado muchos detalles avanzados, como el uso híbrido de 3 tipos de tela, corte con tecnología láser, mandos con quitavueltas y clip magnéticos, tiraorejas, bandas de diferentes colores para evitar confusiones y materiales de alta calidad, además de la garantía de la marca por 3 años o 300 horas de vuelo. La Ellus tiene un enorme potencial para disfrutar, a continuación te contamos nuestras impresiones tras varios placenteros vuelos con ella. Inflado La Ellus 3 infla de forma progresiva y sube sin prisa, hay que mantener la presión sobre las bandas para que la vela haga un suave recorrido hasta la vertical. Si hay un poco de viento, con un preinflado y un leve tirón será suficiente, la vela llegará sola hasta la vertical. En este punto y sin precipitarse sujetamos la vela con una leve presión para que no adelante. En vuelo La sensación de sustentación es buena, la carrera es corta y enseguida despegamos los pies del suelo. En el aire, la Ellus 3 mantiene un gran aplomo, los ligeros movimientos mientras me acomodo en la silla apenas interfieren con la trayectoria, se siente la presión del ala y salimos a volar con confianza. Mantenerse y subir En la primera pasada por la ladera compruebo que la dinámica está floja así que cazo un poquito el ala buscando el mejor punto para hacer ladera. La mejor velocidad para sujetarme está hacia los 34-35 Km/h o incluso un poco menos. De esta manera consigo mantenerme mientras busco una térmica que me permita subir. No cuesta mucho engancharme a la buena, la Ellus se mueve bien en el aire, mantiene la velocidad y es estable en sus ejes. Funciona bien a la hora de buscar y centrar bien las ascendencias ya que transmite al piloto de forma suave los cambios de presión en el ala, haciendo que centrar los mejores núcleos resulte bastante fácil y sin estrés. Giro y mando. El mando tiene un recorrido bastante largo (sobre los 70cm), la primera parte de este recorrido es la que usamos para volar en dinámica, térmica suave o para una suave aproximación, y corresponde a unos 35cm de recorrido. A partir de aquí se va endureciendo progresivamente hasta que al final se pone muy duro, superando los 8 Kg de presión. El mando está suavemente amortiguado de forma que no te llegan los golpes secos que pueda tener el ala, por ejemplo, si volamos en térmica turbulenta. Este tacto evita sobresaltos y te perdonará algún que otro sobremando. Sin embargo, la Ellus no es un "colchón" volador ni mucho menos. Cuando vuelas con ella enseguida te das cuenta de lo bien que gira y se mantiene en el giro subiendo sin trucos ni complicados pilotajes. La Ellus3 tiene un giro hermoso y perfectamente accesible para pilotos principiantes. Wakas y penduleos Éste es un parapente para volar en calma progresando en tus vuelos sin llevarte sustos, sin embargo, la vela de progresión de Sol no podía carecer de cierta chispa teniendo como hermana mayor la Sol Super-Sonic, actual vela campeona del mundo de Acrobacia. Para conseguir maniobras dinámicas tendremos que trabajar el pilotaje de forma progresiva y aplicarnos a fondo tanto con el mando como cargando el peso y sobretodo manteniendo un "tiempo" correcto para conseguir unos bonitos y armoniosos penduleos. Rendimiento Volando con la Ellus sentimos que planeamos bastante, el ala se mueve muy poco y, atraviesa el aire sin vaivenes transmitiendo la sensación de que flota bastante. Sol sitúa este planeo en 8,8 puntos, lo cual me parece razonable volando con una silla carenada. En cuanto a las velocidades, a manos libres llegamos a los 37-38 km/h; si pisamos el acelerador –bastante corto y no demasiado duro– a tope conseguimos una ganancia de unos 14km/h, es decir, una velocidad máxima de unos 52 Km/h. El acelerador no es técnico y se puede mantener pisado a fondo mientras el ala mantiene una solidez considerable, eso sí, a esa velocidad el rendimiento decae. La mínima está en unos 25Km/h y cuesta mucho llegar a esa velocidad por la fuerza que hay que ejercer a los frenos. Conclusión Un parapente de iniciación-intermedio de ultima generación, buen diseño y construcción. Tiene un giro dosificable y maniobra con soltura pero el mando es largo y un tanto duro. Tiene unas buenas prestaciones fáciles de alcanzar ya que gira bien y sube sin dificultad, y luego navegando se deja llevar sin demasiados movimientos que haya que compensar. Transmite mucha confianza y permite a casi cualquiera acceder al vuelo de rendimiento. + Info: solparagliders.com.br

:: OK al carbono en Parapentes, dice CIVL

La reunión plenaria 2010 de la Comisión de ala delta y parapente de la FAI, CIVL, cerró este domingo como una de las más trascendentales para el futuro del desarrollo de parapente. La CIVL decidió en contra de re-definir el Parapente como solicitaban los fabricantes (PMA) y a favor del uso de innovaciones en el diseño, como las varas de carbono. También se decidió que sólo se permitirán cascos y arneses homologados para el vuelo en competiciones FAI1. Los próximos Europeos de Parapente se celebrarán en San André Les Alpes, en Francia. Este año había importantes decisiones que tomar en la CIVL para el futuro de la competición y del parapente. La cuestión de si permitir o no el uso de estructuras rígidas como las varas de carbono en parapentes que participan en competiciones FAI1 (campeonatos continentales y mundiales) se llevó gran parte de los debates y fue seguida por pilotos de todo el mundo a través de los foros, así como la petición de la Asociación de Fabricantes de Parapente (PMA) de una redefinición del Parapente (ver la noticia) que relegaría a las nuevas velas con carbono a una categoría aparte. Finalmente, la mayoría de los delegados consideró que el desarrollo de los parapentes no debería limitarse y que, por lo tanto, no es necesario redefinir el parapente por ahora. La decisión parece complacer a la mayoría de opiniones dentro y fuera de la reunión. "CIVL es plenamente consciente de que la introducción de nuevos materiales y nuevas tecnologías en el diseño del parapente no constituye necesariamente un compromiso a la seguridad. Por el contrario, hemos visto muchos casos en que tales innovaciones han hecho nuestro deporte más seguro", dice la recomendación del subcomité al pleno. Para abordar la cuestión de si los parapentes prototipos y de clase open (no homologados) pueden ser aceptados para volar en eventos de categoría 1, la propuesta era introducir una forma de 'auto-homologación' en que se pedirá a los fabricantes que publiquen documentación y un video del parapente en que se haya demostrado sus diversas características de vuelo como resultado de una serie de maniobras. Un grupo de trabajo dirigido por Martin Scheel (jefe del equipo suizo durante mucho tiempo) tendrá que determinar los requisitos que tal parapente tendría que cumplir, así como la viabilidad y el medio por el cual se podría introducir ese nuevo estándar. Esto significa que no habrá ningún cambio antes de los Europeos de 2012. El grupo de trabajo también estudiará la posibilidad de introducir limitaciones, como en alargamiento, peso de los parapentes, longitud mínima de líneas u otras opciones. El pleno también acordó que el uso de cascos con homologación EN966 (específica para deportes aéreos) será obligatorio en eventos FAI CAT 1, es decir, Mundiales y Europeos u otros eventos continentales. También para abordar la cuestión de la seguridad para los pilotos de competición, se decidió que deberán usarse arneses o sillas con homologación EN1651 y LTF09 en eventos CAT 1 a partir de 2011, a fin de garantizar una cierta protección dorsal en los arneses. Otra decisión importante fue la elección de la sede del próximo Campeonato Europeo 2012, que será St André Les Alps, en el sur de Francia. John Aldridge del Reino Unido se convirtió en el nuevo Presidente de CIVL, en reemplazo de Flip Koetsier. Dijo que una de las razones para asumir el cargo es que "sin duda veo una voluntad de avanzar y mejorar en la seguridad" del deporte del parapente. Robert Aarts (Finlandia) es el nuevo Presidente de la Subcomisión de parapente, reemplazando a Chris Burns ("Calvo"). ¿Qué es la CIVL y por qué te importa? La Federación Aeronáutica Internacional (FAI) tiene un número de Comisiones, cada uno responsable de su propia especialidad. Ala delta y Parapente forman la Comisión Internacional de Vuelo Libre (CIVL), o "Comisión FAI de ala delta y parapente". El plenario de la CIVL, formado por los delegados de los países miembros y la Oficina o “Bureau” CIVL, se reúne una vez cada año y decide las reglas que se aplicarán para la seguridad y para la realización de competiciones, insignias de vuelos e intentos de records. También decide donde se celebrarán futuros Campeonatos. Por último, elige al Bureau. Cada país miembro de CIVL tiene un voto. Entre reuniones anuales, la CIVL es administrada por el Bureau, que consiste en el Presidente, cuatro Vicepresidentes, el Tesorero y el Secretario. Se puede decir que el Plenario es el Parlamento de la CIVL y la Oficina es su Gobierno elegido. Al Bureau le ayudan varios subcomités y grupos de trabajo, que cubren todos los aspectos de nuestro deporte: seguridad y entrenamiento; ala delta; parapente; parapente de precisión; acrobacia; verificación de vuelos, records, insignias y premios; clasificaciones, ranking y softwares de CIVL, asuntos ambientales, código deportivo, jueces y stewards, etc. Aunque las decisiones de la CIVL afectan principalmente a la competición y records, ellas ponen los límites y el marco para el desarrollo general del favorito, llegando eventualmente hasta el diseño de los parapentes seriales, por ejemplo. + Info: http://www.fai.org/hang_gliding/civl

:: SOL Spring Airbag-Seguridad redundante- TEST

¿Estás listo para despegar? Sin duda con la Spring airbag lo estarías; es una silla de parapente muy cómoda, efectiva en el pilotaje y con un elevado nivel de seguridad pasiva gracias a su doble protección dorsal de airbag y espuma de 18cm. La Spring es una “butaca” deportiva dirigida a pilotos desde la salida de escuela, hasta progresión y vuelo deportivo. La posición de vuelo abarca desde sentado a semi-tumbado, incluye estribo y la regulación para encontrar tu mejor posición es muy fácil. El anclaje no es demasiado bajo y ofrece compromiso equilibrado entre estabilidad y pilotaje. Además, esta silla cuenta con elementos de seguridad de gama alta, a destacar, el airbag extraíble y el sistema de apertura del paracaídas que libera el estribo para evitar enredos con el paracas. Mas info en : http://www.ojovolador.com/es/lee/sillas/spring/

:: Mágico vuelo desde el volcán Quilotoa

Emilio Bustos del club Syrius, piloto de Latacunga se convierte en el primer deportista en realizar un vuelo desde el volcán Quilotoa en Ecuador a 3800msnm y aterrizando a orillas del lago con el mismo nombre. Emilio calificó como mágico este vuelo en nuestro maravilloso país.

:: 281 Infinitys!! Nuevo récord mundial de Horacio con SOL!!

El español dos veces campeón mundial Horacio Llorens establece un nuevo récord mundial de Infinity Tumbling con 281 vueltas. 281 voltas - este é o novo recorde mundial de Infinity tumbling realizado por Horacio Llorens, o piloto acro nº1 do mundo voando SOL Supersonic no dia 4 de dezembro. Horacio saltó en una regíon del Himalaya desde un helicóptero a 5.200 metros de altura, con las montañas mas altas del mundo como testigos, durante mais de 6 minutos Horacio realizó una secuencia contínua de infinitys tumbling y superando en 71 voltas al recorde anterior. Sábado 5 de diciembre en Nepal, D-bag desde un helicóptero a 5200 metros. http://www.youtube.com/watch?v=amGZhaffWaU

:: Ecuador entre los mejores del acro sudamericano. RANKING 2009

Jorge Duque se consagra este año como el vicecampeón del ranking sudamericano de acro, con el segundo lugar tras Luis Munarriz de Perú y delante de Pancho Muñiz de Chile. Desde este año competiciones como Acroandes, Acroarica, Acrolatino conformaron el circuito latino de acrobacia y luego de cada competición los puntos generados por las 2 mejores compes de los deportistas dan el ranking del año. La idea estaba ya calentándose desde hace 3 años en acroandes, este año luego de reunirse los organizadores, deciden crear el ranking sudamericano como una alternativa a la imposibilidad de que buenos pilotos acro de sudamerica puedan asisitir a las competiciones europeas. Para el próximo año 2010 posiblemente Perú entre en el circuito ya que los motores del acro tienen la intención de organizar el primer Acroperú. Colombia y Venezuela también han mostrado su interés de organizar competiciones acro para el ranking sudamericano. Definitivamente luego de Acrolatino los mejores han sido Luis Munarriz, Jorge Duque y Francisco Muñiz. Mucha gente nueva esta practicando para futuras competiciones y el nivel cada vez mas alto. RANKING SUDAMERICANO ACRO 2009 PILOTOS 1. Luis Munarriz (Perú) 149.5 2. Jorge Duque (Ecu) 121.40 3. Francisco Muñiz (Ch) 104.80 4. Panchi Lebón (Arg) 100 5. Edward Parra (Col) 100 6. Leonardo Rey (Col) 98.30 7. Felipe Arboleda (Col) 97.80 8. Camilo Muñiz (Chi) 88.60 9. Nelson Wissar (Perú) 87 10. Francisco Fluxa (Chi) 82.20 11. Elias F. Gasibe (Arg) 66.30 12. Gerardo Sánchez (Chi) 65.50 13. Marcelo Herrera (Chi) 64.20 14. Hernan Vicente (Arg) 58.40 15. Francisco Silva (Chi) 53.20 16. Raul Petit (Chi) 52.40 17. Sebastian Aranki (Chi) 51.80 18. Sergio Lizama (Chi) 45.90 19. Daniel Araya (Chi) 37.30 20. Andres Bahamondes (Chi) 34 21. Iris Greiffenaghen (Aust) 25.40 22. Johnny Palacios (Ecu) 7.40

:: RESULTADOS Campeonato Sudamericano de Parapente Acrobático: ACROLATINO

En Noviembre ACROLATINO reunió a los mejores pilotos y la mayoría de ellos instructores del continente, la categoría élite brindó un espectáculo de fuertes emociones y adrenalina donde se pudo opnservar que la acrobacia avanza rápido y jovenes pilotos pueden alcanzar un alto nivel y competir con los mejores y más experimentados. Ibarra tuvo el lujo de ver lo mejor del acro. La categoría élite cumplió 5 mangas durante los 3 dias de competición. Se destaca el jovén colombiano Edward Parra en su primera competición y quien entrena sobre tierra(Al igual que el resto de colombianos), fue el piloto revelación quien con una vela antigua (Octane- Ozone) se desenvolvió muy bien , prolijo , agresivo y a lo que daba la vela,aprovechó los errores de los favoritos y se llevó el mejor lugar del campeonato. Este piloto busca auspiciante asi que la marca que esté interesada seguro no se va a arrepentir de ayudarlo. La categoría junior tambien tuvo sorpresas, 2 de los primeros lugares los alcanzaron alumnos que 10 días antes empezaron el curso SIV y acrobacia básica dentro del curso profesional organizado por experimentados instructores de estas especialidades como fueron Jorge Duque y Luis Munarriz, durante estos días los chicos pudieron observar y entrenar mas captando lo mejor, su desempeño culminó con la recompensa de obtener los mejores sitiales poniendo en segundo lugar al favorito de la categoría que era Santiago Duque. Por primera vez en América se realizó prueba para la categoria syncro , se presentaron 4 equipos independientemente de las categorías anteriores, la syncro era una catagoría adicional, también se vieron buenas maniobras. Durante la competencia hubo varios paracaídas de emergencia lanzados, una vela que se rompió en el aire, impactos al agua , muchos aciertos en la balsa natural, poca natación ,se pudo ver que todos eran buenos y precisos parapentistas. Solamente el viernes el ecuatoriano Henry Sánchez(Malvado) que fue el personaje del encuentro y quien iba muy bien en su primera competicíon se lesionó la rodilla luego de chocar al agua en la salida de un sat a muy baja altura. Mas lujo de la organización no pudo haber, la empresa privada también un gran apoyo y gracias a ella el evento salió adelante, y vergonzoso el aporte el Municipio de Ibarra que solamente aportó con una camioneta y el carro de la basura para subir pilotos. El alcalde brilló por su ausencia, nunca estuvo ni en el lanzamiento, rueda de prensa ni inauguración de este importante evento que a mas de deporte genera turismo en Ibarra. Cabe destacar la impecable actuación de los jueces Stefan Hodek de Alemania (Juez FAI senior) y Luis Lalama en su debut como juez y bajo el entrenamiento y supervisión de Stefan, ellos fueron la garantía e imparcialidad del evento. Los resultados fueron: Categoría ELITE 1. Edward Parra Colombia 341.52 2. Leonardo Rey Colombia 335.78 3. Felipe Arboleda Colombia 334.05 4. Nelson Wissar Perú 297.08 5. Luis Munarriz Perú 219.36 6. Jorge Duque Ecuador 197.70 7. Francisco Muñiz Chile 98.94 8. Iris Greiffenaghen Austria 86.78 9. Jhonny Palacios 25.4 Categoría JUNIOR 1. Mauricio Salazar (Colombia) 311.03 2. Santiago Duque (Ecuador) 292.36 3. Nelson Jara (Colombia) 276.28 4. Harvith Lizcano (Colombia) 275.71 5. Henry Sánchez (Ecuador) 119.82 Categoría SYNCRO 1. ACROPERU Luis Munarriz - Nelson Wissar 60.05 2. EVOLUTION Jorge Duque - Felipe Arboleda 45.54 3. SINMENTE Francisco Muñiz - Leonardo Rey 43.39 4. PP Santiago Duque - Harvith Lizcano 42.56

:: Hernán Pitocco triunfa en Acrobatixx

Una de las citas anuales del circuito de Copa del Mundo Acro es el Paranoia Acrobatixx, que tuvo lugar este año del 17 al 19 de julio en Zell Am See, Austria, donde unos 40 pilotos disputaron tres mangas. El argentino Hernán Pitocco fue el vencedor, seguido del español Horacio Llorens y Marcel Schrittwieser, todos con velas Sol Supersonic. Desde allí, Horacio nos comenta que la competición comenzó con algo de mal tiempo por lo que el primer día sólo se pudo hacer una manga. “El segundo día se paso lloviendo todo el día, pero lloviendo en el lago, porque el despegue se cubrió de 15cm de nieve y toda la montaña apareció blanca cuando despejó, pero el domingo, último día, hizo muy bueno, la nieve se derritió casi por completo y pudimos completar dos mangas mas, un total de tres. Malaguita, Javier Tejeiro, hizo dos muy buenas mangas, quedando 9º en ambas, pero en la última manga tras un tumbling parado con retraso tuvo que tirar el paracaídas por quedársele una línea enganchada en un pie. Finalmente los resultados fueron muy buenos para nosotros y para Sol en Austria”, cuenta el campeón de los WAG. El ránking final fue: 1º Hernán Pitocco 2º Horacio Llorens 3º Marcel Schrittwieser 4º Ciril Planton 5º Félix Rodriguez 17º Alejandro Rodriguez 34º Javier Tejeiro

:: 7 pilotos Niviuk entre los 10 primeros del campeonato francés 2009 en

1 semana y 4 mangas validaron este campeonato de Francia 2009, organizado en los Pirineos, concretamente en Val Louron. El tiempo permitió a los pilotos poder volar en las condiciones típicas del lugar, que van del térmico escaso al muy, muy potente, obligando a los pilotos a mostrar sus capacidades de adaptación y por encima de todos el joven Pierre Remy y su Icepeak 3, piloto local, que gana este campeonato y toma así posesión de su titulo de Campeón de Francia 2009. ¡Bravo! Hay más buenas noticias en este campeonato francés, en Niviuk estamos también muy orgullosos de los resultados que siguen ya que además de este espléndido primer lugar, Yvan Boullen y su Icepeak 3 ocupan el 2º lugar!!! Y luego todo los lugares desde el 4º al 8º son ocupados por pilotos volando Icepeak 3… “uuuf”, 7 Icepeak entre los 10 primeros… gracias a todos por este espléndido regalo. Pero aun hay más, ¡Elisa Houdry se proclama Campeona de Francia 2009! Y sigue impresionando al mundo… termina 4º en la general a solo 13 puntos de ocupar el tercer escalón del podio.

:: Tracer 3 lugar en El campeonato Español 2009

Esta vez El Piloto Lee Garcia conquista un excelente resultado, volando SOL TRACER,alcanzando El tercer lugar en el campeonato Español de 2009, despues de una semana de excelentes condiciones donde se realizaron 6 pruebas entre 69 y 114 km siendo este lugar donde será El campeonato Del mundo en 2011 en Pidrahita. Esta prueba que incluía extranjeros con un total de 150 pilotos, Lee Garcia termino de 4 en La general.

:: Supersonic 1º 2º 3º 4º en el circuito mundial de Acro

Una Vez mas el evento del circuito mundial de Acrobacia APWC 2009 (Copa Mundial de acrobacia de Parapente) fue relizado el pasado fin de semana en Austria.donde se tradicionalmente se lleva a cabo este evento todos los años Los pilotos SOL volando Supersonic conquistaron las 4 primeras posiciones 1º Hernan Pitocco ARG Sol Supersonic 2º Horacio Lorenz ESP Sol Supersonic 3º Marcel Schrittwieser AUS Sol Supersonic 4º Cyril Planton FRA Sol Supersonic Esta etapa tambien fue valida para El campeonato Austriaco vencido por El piloto SOL Marcel Schrittwieser. Acrobacia es una prueba extrema donde se pueden comprobar La resistência de los materiales y construccion que un parapente puede sufrir. Producir estos equipos vencedores nos da La posibilidad de mostrar al mundo la calidad de La marca SOL Paragliders Nuestro equipo de diseño y desarrollo muestran La capacidad de nuestro personal para producir los mejores equipos para todos nuestros clientes Mas informacion: http://www.ikarus-pinzgau.com/acrobatixxx-worldcup-paragliding/results/ http://www.ikarus-pinzgau.com/

:: 1er. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE PARAPENTE ACROBATICO

Del 3 al 6 de septiembre de este año, se llevará a cabo el 1er. Campeonato de Acrobacia en Parapente de España, contará con la presencia de los mejores pilotos del mundo de acro rankeados como Horacio Llorens, Los hermanos Raul y Félix Rodríguez, Alex Rodríguez, etc. Hay cupo limitado de pilotos españoles y 6 cupos para extranjeros. Por Sudamérica se encuentran en el campeonato: Felipe Carvajal(Col), Luis Munarriz(Perú) y Jorge Duque (Ecu). Mas Info: www.revoluttion.es

:: La magia del PARAPENTE

La magia del parapente: A volar se ha dicho Por Álvaro Bustos Barrera El sueño de suspenderse por los aires con una vela y la ayuda del viento, es hoy por hoy una de las disciplinas deportivas que está de moda en nuestro país. El grupo de fanáticos crece de manera impensada, pese a los peligros de este deporte extremo. Sus cultores enfatizan que volar es una sensación que difícilmente puede explicar. Sólo hay que atreverse para después contarla. FOTO_03 W:300 H:225 75 kbEs muy probable que en más alguna oportunidad viajando por Chile, usted haya visto flotando por los aires coloridos parapentes. Quizás también los ha apreciado en algunos lugares puntuales, como la playa de Maitencillo, el sector de Batuco, la bajada en la Pirámide o Colina. Lo cierto es que la geografía de Chile permite llevar a cabo sin mayores problemas este deporte extremo. La gran cantidad de cerros y extensas llanuras que hay en nuestro país permiten desarrollar cada cierto tiempo campeonatos de parapente. Claro que las condiciones climáticas son fundamentales para realizar las acrobacias. Según los entendidos, la mejor temporada para volar comienza en septiembre y finaliza en abril. Pero si el tiempo así lo permite, es posible alargar el período, para alegría de sus cultores. En Chile existen variados torneos de esta disciplina, y el Open de Iquique de noviembre es uno de los más significativos. ¿La razón de su importancia? Que a la zona norte llegan los mejores parapentistas del mundo y de la escena nacional. Entre los segundos destacan los hermanos especialistas en acrobacias Camilo y Francisco Muñíz, y el iquiqueño Eitel Von Muhlenbrock, quien resalta en la categoría cross (distancia). Otro de los campeonatos que concita el interés de los denominados “hombres pájaro” es el Open de Arica, certamen que era organizado por Alfredo Gardilcic, fallecido el 17 de mayo pasado mientras practicaba su pasión del parapente. Luego viene el Open de Santiago, que se lleva a cabo en enero y que reúne a un buen número de velas. FOTO_01 W:200 H:150 33 kb¿CÓMO SE VUELA? El parapente es considera vuelo libre, lo que lo diferencia de la variedad, donde es utilizado un motor como propulsor, al que se le denomina paramotor. En el tema que nos interesa, se trata de conseguir despegar, volar y aterrizar con un ala flexible por medios propios. El despegue se realiza a pie, normalmente desde el borde de una ladera encarada al viento. El piloto se sienta en un arnés o silla, y va unido a la vela mediante un par de mosquetones. Usa un casco y dispone de un paracaídas de emergencia y, en ocasiones, de un variómetro o altivario, GPS y equipo de radio. También es posible realizarlo con tornos mecánicos que un operador controla dándole mayor o menor tensión a una soga enganchada en el arnés del piloto. Este tipo de vuelos es típico de las llanuras, donde la duración del ejecutante en el aire se da de acuerdo a la habilidad del tripulante para encontrar zonas térmicas o el efecto dinámico que se produzca en alguna formación con respecto al viento. Sin embargo, la ciencia del vuelo a vela, y por consecuencia del parapente, se basa en las corrientes térmicas, que se producen al calentarse una masa de aire por conducción, es decir, por el contacto de ésta sobre un suelo calentado por los rayos de sol. Dicha masa de aire se dilata al elevar su temperatura, y así resulta más ligera que el aire circundante, por lo que comenzara a elevarse. Esta ascensión de aire caliente llamada térmica es el motor utilizado por todas las aeronaves planeadoras sin motor. Existen varias maneras de obtener ganancia de altura: térmica, restitución, dinámico o ladera, onda de montaña y convergencia de brisas. El vuelo dinámico se realiza desplazándose sobre un obstáculo frente al viento, pues éste al subirlo proporciona una masa de aire ascendente. La onda de montaña está producida por vientos a velocidad elevada que al ascender y descender por accidentes orográficos y debido a la elasticidad del aire, producen enormes ascendencias y descendencias, así como zonas muy turbulentas. Este efecto puede verse amplificado si las cadenas montañosas son numerosas, lo que lleva a un fenómeno llamado resonancia. Por su parte, la convergencia de brisas de distinta orientación produce una zona ascendente alargada, generalmente coronada por nubes de convección. Esta convergencia puede ser desplazada por el viento meteorológico existente en capas más altas de la atmósfera, que son auténticas autopistas del vuelo libre. Por ello se han llegado a sobrepasar distancias de 400 kilómetros en línea recta debido a este fenómeno. Las ascendencias producidas por una nube de tormenta son tan grandes que desbordan al piloto y constituyen un peligro potencial para una aeronave lenta como el parapente, tanto por la enorme altitud a la que llegan a subir como por las turbulencias existentes. El rango máximo y el mínimo de velocidades para un modelo de parapente intermedio son los siguientes: velocidad máxima, 50 kilómetros hora, y velocidad mínima, 24 kilómetros hora. Para un parapente de competición, la velocidad máxima puede superar los 60 kilómetros hora, con una relación de planeo de 10:1, es decir, que por cada diez metros que avanza, desciende naturalmente uno. Al ser un ala flexible, las turbulencias pueden producir plegadas, deformando el perfil alar y perdiendo así el parapente su capacidad de sustentación y entrando en distintas configuraciones de vuelo: espiral, barrena o pérdida asimétrica. Si las plegadas o colapsos se producen a una altura suficiente, normalmente las alas se podrán abrir para volver a la configuración original de vuelo. Pero si no es así, es imperativo hacer uso del paracaídas de emergencia. Más información sobre este deporte en el sitio web parapente aventura o bien en los móviles: 7-7919292 / 9-6337559. FOTO_02 W:200 H:150 18 kbARTURO “BENGALA” VERGARA, EL GURÚ DE LOS AIRES Arturo Vergara Valls, más conocido como “Bengala”, es uno de los parapentistas con mayor experiencia en el país. Lleva 17 años practicando esta arriesgada disciplina y gracias a su escuela ubicada en el sector 2 de Aguas Blancas, Maitencillo, comuna de Puchuncaví en la Quinta Región de Valparaíso, ha podido tener la oportunidad de ver crecer este deporte con el correr del tiempo. “En Chile existen algo más de 500 pilotos activos, pero el número sube día a día. Por momentos, ésto de volar se ha transformado en una moda, sobre todo entre las mujeres. La verdad es que no sabría explicar la razón, pero es un buen estímulo para la actividad”. Debido a sus años de vuelo, “Bengala” es considerado por los entendidos como una verdadera leyenda de los aires. Y él sostiene que los riegos a la hora de volar los pone la misma persona que practica parapente. “Uno es responsable de lo que hace, ya sea en tierra como en las alturas. Ésa es la clave para mantenerse en este deporte. Si logras seguir al pie de letra todas las instrucciones de vuelo, puedo decir con total autoridad que uno puede morir primero de viejo que volando”, apuntó. FOTO_04 W:200 H:150 45 kbLAS MUJERES TAMBIÉN SE ATREVEN Karina Merino, de 30 años de edad, es una de las pocas mujeres que se atrevió hace tres años a surcar los aires con su vela. Llegó al parapente un día de verano, cuando miró al cielo y vio a algunos exponentes de este deporte volando en la playa de Maitencillo. Tomó la decisión de practicar una disciplina de alto riesgo, y ahora es adicta a flotar en el aire. Rápidamente se hizo de los implementos necesarios y se inscribió en una escuela para aprender los pormenores de este deporte, que día a día gana más adeptos. Junto a Merino, también están Carla Villegas, Alejandra Taboada y la oriunda de La Serena, Érika Hurtubia. Todas son parte de las féminas activas que vuelan en los distintos lugares donde se practica esta disciplina. Karina Merino, ganadora del Open Iquique 2008 en la categoría novicios, profundiza sobre lo que la llevó a practicar esta disciplina. “Yo siempre lo he dicho. Le agradezco a mi padre Alfredo Merino por tener el privilegio de volar. Pero mis inicios no fueron muy rápidos. Lo primero que tuve que aprender fue a inflar la vela. Luego comencé a agarrar más confianza y me cambié a otros lugares donde se practica el parapente. Y hoy día considero que he avanzado lo suficiente como para competir a gran nivel”. Respecto a lo que viene, Merino declara que “mi intención es seguir aprendiendo algunas técnicas de vuelo y luego desarrollarme como ‘biplazera’, algo así como instructora para poder llevar a mis amigos por los aires. Quiero que más gente experimente lo rico que es volar”, sentenció.

:: Falleció empresario y organizador del Acro Arica Alfredo Gardilcic

Hoy debemos entregarles una noticia que jamás hubiésemos querido escribir para ustedes. Lamentablemente, alrededor de las 14:00 de la tarde falleció Alfredo Gardilcic, el conocido empresario ariqueño y organizador del Acro Arica, el evento deportivo de parapente más importante de la zona. El accidente ocurrió cerca del sector de playa Corazones, en minutos en los que debió accionar su paracaídas debido a una falla en el parapente, sin embargo, ambos se enredaron con fatales consecuencias. Producto del accidente Gardilcic terminó en el mar, cerca de unos roqueríos y ni las maniobras de reanimación del grupo de salvataje de la armada lograron salvarle la vida, debido a los minutos que llevaba dentro del mar. Aquí podrás ver la nota que le hicimos al deportista cuando participó en el Campeonato Abierto Argentino de Vuelo Acrobático, realizado dentro del proyecto AcroAndes en Salta, Argentina. http://www.elmorrocotudo.cl/admin/render/noticia/21129

:: UBICACIÓN DE LOS GANADORES EN ACROARICA

CATEGORIA PRO ACROARICA 2009 PILOTOS 1. Panchi Lebin 197,41; 2. Camilo Muniz 174,82; 3.Alfredo Gardilcic 173,85; 4.Luis Munariz 168,33; 5. Pancho Pollo 162,19; 6. Pancho Muniz 149,69; 7. Faso 130,95; 8. Pelado Sanchez 129,36; 9. Marcelo Herrera 126,72; 10. Jorge Duque 125,33; 11. Hernán Vicente 115,32; 12. Pancho Silva 104,96; 13. Raúl Petit 103,51; 14. Sebastián 102,23 Sergio 90,63; 15. Pelado IQQ 73,64; 16. Andrés Bahamondes 67,15; Posiciones de la primera manga quedaron de la siguiente manera: 1º Leonardo Juri de Argentina con 51,80 puntos; 2º Nelson Wissar de Perú con 50,87 puntos; 3º Alfredo Gardilñcic de Chile con 40,71 puntos; 4º Johnny Palacios de Ecuador con 35,42 puntos; 5º Braulio Castillo de Chile con 34,87 puntos; 6º Luis Lalama de Ecuador con 11,16 puntos. La segunda manga de la categoría pro se realizó sin contratiempos, pudiéndose apreciar muy bien las presentaciones de todos los pilotos que se jugaron sus mejores cartas. Los resultados generales son los siguientes: 1ºPanchi Lebón 2ºAlfredo Gardilcic 3ºCamilo Muñiz 4ºFrancisco Fluxa 5ºFrancisco Muñiz 6ºFaso Gasive 7ºLuis Munarriz Categoría Junior,, aunque no tenemos aún los resultados finales, les podemos contar que después de la segunda manga de competición los tres primeros lugares quedaron de la siguiente forma: 1º Nelson Wissar de Perú 2º Leonardo Juri de Argentina 3º Alfredo Gardilcic de Chile Primera Manga Categoría Pro La competencia pro partió con la primera manga impuesta, los pilotos debían cumplir con las maniobras de Win Over, Pérdida Dinámica, Helicóptero y Sat.

:: FINALIZO EL ACROARICA 2009

Definitivamente el ACRO es casi una filosofía dentro del parapente y de los deportes en general. De alguna manera, que no es fácil de descubrir, a pesar de que se compite individualmente, este deporte se vive en comunidad. Como lo he dicho en otras ocasiones, se centra en los avances de cada piloto, cada uno atento y estimulando a los otros pilotos, no existe la preocupación por el puntaje de los demás, ni la necesidad de compararse con los otros, los conocimientos son compartidos. Es un sentimiento generalizado de quienes participan en esta disciplina reconocer el ambiente solidario y de hermandad que se da, no solo entre pilotos, sino que con todo el equipo que los rodea y sus acompañantes. Con frecuencia se encuentra a pilotos que se han reencantado con el parapente una vez que han empezado a desarrollar el ACRO, iniciarse en la práctica es ingresar a una comunidad regional, nacional e internacional que tiene esta particularidad que la distingue. Los jueces de esta competencia son Cristian Mendoza, Agustín Cima y Gonzalo de la Serna. En medio de un Sol muy fuerte, los más de 20 pilotos fueron mostrando sus destrezas, cabe destacar que entre los competidores se encuentran varios ariqueños que por distintos motivos no pudieron participar en la categoría junior que es la que les corresponde, pero que igualmente compiten en la Pro debido a la experiencia que esto significa para un piloto. La mayoría de los pilotos tuvieron dificultades para hacer diana en el aterrizaje, debido a que el viento se puso fuerte y por lo tanto los pilotos deben considerar muy bien la deriva al momento de aterrizar. http://www.elmorrocotudo.cl/admin/render/noticia/20902

:: ACROARICA

Hola a todos, queremos compartir con ustedes todos los detalles del acroarica en este link, lo hemos pasado genial, high level alucinante. Jhonny inventò una nueva maniobra aunque no lo crean, no lo hemos visto ni a raul rodriguez hacer el 360 flyback! Luis tambien con sl coconut-sat. ojo, eran maniobras establecidas tipo experimento que nadie las hizo mas que ellos, las maniobras mas arriesgadas. Yo bien gracias con unos helicopteros y maniobras nuevas que hice y eran para mi las mas arriesgadas , pero no fue dificil al final. Niviuk nuevamente arriba! Y la silla sol just acro tambien de lo mejor.que ya estaba mareado. hemos aprendido bastantey lo hicimos bastante bien. Nos vemos el fin de semana y les recomiendo venir el proximo año a acroarica que estuvo a lo bestia! http://www.elmorrocotudo.cl/admin/render/noticia/20902 George

:: KOYOT

Esta nueva vela de iniciación diseñada por Olivier Nef remplazara al primer modelo la NK1 lanzado al mercado hace 4años cuando nació Niviuk. Aquella fue diseñada por Alexandre Paux y afinada por el propio Oliver , para ser producida en la republica Checa por Sky , para Niviuk. En cambio este nuevo diseño es 100% obra de Olivier Nef y los produce Gin en sus talleres de China o Korea del Norte. No es una evolución sino un ala diferente. Nuevo Perfil, bóveda mas plana, unas pocas diagonales parciales , tejido mas grueso (sigue siendo Skytex pero de 45 grs en el extradós), lo que puede alargar su vida sin resultar tampoco mucho mas pesada por ello (Casi 1 kg mas). El inflado es pequeño sin adelantar, el mando agradable y regular, con un freno que endurece progresivamente en un recorrido largo y disuasivo. Sirve perfectamente para el vuelo de térmica, deja rascar y jugar con la ladera , gracia a su respuesta al mando y dispone de un acelerador correcto para enfrentarse al viento y las transiciones.

:: SOL

Después de progresar mucho estos últimos años , Sol ralentiza la marcha un 8 %. Para carlos Ari Pradi, “Es el ritmo correcto tratamos de mantenernos estables”. En acrobacia sus pilotos lo ganan todo este año y las super sonic estará en el mercado (bajo la responsabilida de los importadores a la hora de aceptar a quien venderla). La Torck (2-3) es la nueva perfo. Toma parte de la tecnología de la Tracer de competición, como la estructura y la arquitectura del suspentaje . estudia un ala de motor para la nueva temporada y las alas de speed previstas el año pasado , las hará Sol, pero se venderán bajo la marca 4 speed del importador franceses Aranaud Caron. Diseñadas por Norbet Curti (Kites Takoon), se han probado a fondo el invierno pasado. Se llamara “Pocket Monster” (disponible en 4 tallas y 4 colores).

:: PARATECH

El diseñador Uwe Bernholz ha creado una P11 ligera (1/A) “No buscamos el peso mínimo si no l mejor compromiso peso durabilidad” 1.5 Kg d ahorro. El nuevo diseño estético se extenderá al resto de la gama: Tela 40 grs. En el 50 % de la cuerda, extradós e intradós. Estavilos y cola, tela de 27 grs. Trabajan también en una vela sport la P81 (Prevista 2 / C)

:: NIVIUK

En 4 años han subido como la espuma, catapultados al “Club de las grandes maras”. Venta, demanda internacional, fichajes, innovaciones técnicas y pódium en competición. El infatigable diseñador Oliver Nef trabaja en el futuro de la gama. Ahora esta en Gin supervisando la producción de los protos de Méjico y tiene el remplazo de la Artik en puertas, luego le tocara a la Hook, pero todo se andará. De momento , la nueva Icepeak saldrá a la venta con 7,4 de alargamiento , las puntas mas estrechas y mayor velocidad. Y hay protos sobre los que prueban ideas como costillas inflables , alargamientos , de > 8, etc. La reciente Koyot es nivel 1 y B (La grande A) , % tallas mas simples que la NK-1, pero con un pelín mas de planeo, buen inflado y mando , con tela de 45 grs en el extradós, 40 grs en intradós y una nueva tela coreana propuesta por Gin para las costillas. Han probado una talla 15 para speed- flying y piensan es una versión paramotor. Sus primeras sillas están listas, la Hamak (3 Tallas) tipo confort – perfo), vendrán mas modelos.

:: RECORD ARGENTINO DE DISTACIA LIBRE CON PARAPENTE BIPLAZA- PEHUAJO 2009

El piloto argentino Sergio Crespo consiguió su meta de pasar la barrera de los 300kms sobre suelo de su país, en un vuelo muy técnico de casi 5 horas y media de duración y viento que le dio velocidades máximas de 100km/h, para aterrizar justo delante de una tormenta, sano y salvo y con el record argentino en el bolsillo. Este es su relato completo de ese vuelo memorable.

:: Flypa 2009 con los pilotos: ¡No más colas para volar!

Del 29 de abril al 3 de mayo tendrá lugar la quinta edición del Festival de Parapente de Los Realejos, Flypa 09. El festival de parapente mas exhibicionista y mediático del mundo, que se lleva a cabo en el norte de la isla canaria de Tenerife (España), quiere acercarse este año a los pilotos para aumentar el disfrute de ellos y sus acompañantes durante todo el evento – pese a que la "crisis" también se hará presente en forma de recorte de presupuesto en aspectos como el cartel del concierto y algunos gastos más superfluos. El redoblado esfuerzo de la organización por satisfacer las ansias de vuelo de los pilotos visitantes se traducirá en que durante el Flypa 09 tendrán siempre un despegue a su disposición y un aterrizaje alternativo, aparte del aterrizaje de la Playa del Socorro, garantizando de esta manera que no haya pausas ni esperas durante las exhibiciones y shows de acrobacia (especialmente cuando las condiciones son buenas). La parte espectacular del Flypa será aportada este año por varios equipos de alto nivel para deleitar al público: Acrobacia, Paramotor, syncro, salto base, etc. La organización confirmará los equipos definitivos en los próximos días. Por otra parte, tras los calores del la edición pasada, la organización ha decidido poner zonas de sombra en la playa del Socorro para los participantes y así hacer más confortables los momentos de relax tras el aterrizaje.

:: Un campeonato del Mundo 2009 antológico, con recompensas muy agradable

Antológico, ya que 10 mangas fueron disputadas, sumando una carrera total de 982 km por los pilotos que consiguieron gol todos los días. Stephan Wyss, piloto suizo, volando una ICEPEAK 3, termina este campeonato en 2º posición, proclamándose SUB CAMPEÓN DEL MUNDO. Enhorabuena a Stephan de todo el equipo Niviuk por este resultado y su regularidad. Niviuk desea felicitar muy especialmente a la joven piloto francesa ELISA Houdry que obtiene el titulo de CAMPEONA DEL MUNDO 2009 femenino. Elisa debutaba como piloto Niviuk en este campeonato, ya que recibió su Icepeak 3 pocos días antes de partir hacia México. Y debutaba también como nuevo miembro del Team Abac-Niviuk, bonito debut para Elisa que nos dice: “este título es el sueño de una pequeña chica que se realiza…” Todo el equipo Niviuk es feliz de acompañarla en este sueño y la felicita por su gran resultado. Niviuk agradece a todos los pilotos que decidieron volar con nuestras alas este Campeonato del Mundo 2009, y en especial a los que confiaron en nuestro ICEPEAK 3, los felicitamos por los excelentes resultados diarios que cada uno ha podido aportar en un momento u otro de la competición: Un 22% de los pilotos volando parapentes NIVIUK. De los 30 podios parciales, 60% ocupados por pilotos Niviuk, 12 peldaños repartidos en 4 victorias de manga, 4 segundos lugares y 4 terceros. En dos mangas todo el podio fue Niviuk. Y lo más importante de todo, la ilusión que mantuvieron hasta el final.

:: Campeonato Provincial de Parapente Tungurahua 2009

Se encuentra en desarrollo la competición de parapente en Tungurahua , organizado por PAC , aqui los resultados: 1- Darío Rodríguez Baños Firebird-Hornet 928 puntos 2- Xavier Moscoso Ambato Ozone-Buzz 888 puntos 3- David Larrea Riobamba Apco-Presta 872 puntos 4- Fabián Gallegos Pelileo Advance-Sigma IV 868 puntos 5- Franklin Salcedo Baños Sol-Sinergy 856 puntos 6- Alex Mosquera Ambato Apco-Fiesta (tandem) 848 puntos 7- Juan Tenelema Riobamba Windtech-Tonic 752 puntos 8- Patricio Sánchez Ambato Advance-Sigma IV 552 Puntos 9- Luis Tierra Riobamba Edel-Space 320 puntos 10- Henry Palacios Baños Edel-Confidence 264 puntos Saludos. Xavier Moscoso J. Presidente PAC. xmoscoso@parapenteambato.com

:: Fallece piloto suizo en Campeonato Mundial

Ha fallecido el piloto suizo Stefan Schmoker, de 25 años. Fue un accidente de vuelo al inicio de la prueba de hoy, al chocar contra la ladera que hay detrás del Peñón, un par de kilómetros a la derecha del despegue. Volvía del despegue tras el start y trataba de remontar cerca de las paredes. Las condiciones allí estaban fuertes, con térmica y tubulencia. Vieron de cerca el incidente los pilotos argentinos Pitocco y Tato, el portugués Nuno Virgilio, el colombiano Abad y un inglés. Explicaron lo que sucedió: Nuno vió como el piloto tenía una mano fuera del puño del freno, mientras manipulaba algo en su porta-instrumentos. Entonces el ala (un proto Advance, que había sido de su compañero austríaco Eichholzer), tuvo una plegada e inmediatamente él tomó el freno, algo le cayó de las manos, parecía un papel. El ala se encorbató y la tela quedó muy enganchada dentro del suspentaje. Logró controlar la situación y hasta pudo conseguir volar recto, a pesar de la térmica fuerte y la turbulencia y rachas. Tato tuvo que hacer una maniobra brusca para evitar colisionar con él, ya que con la plegada giró. Cuando ya tenía la vela equilibrada, volando aún cerca de la pared, se encontró con el piloto inglés. Al parecer el ala encontró una térmica o turbulencia fuerte al pasar a la otra vertiente, tal vez buscando cierta altura para intentar resolver la situación, pero encontró una potente térmica y dio varios giros de 360º con trepadas y balanceos muy fuertes, golpeando la ladera. Pitocco vio como el pilotos ya estaba entwistado y en uno de estos giros violentos, chocó contra la ladera, volviendo a volar, el ala se abrío, seguía entwistada y el piloto con el primer golpe perdió el casco. Luego volvió a golpear con la ladera y cayo por ella. Claudio Virgilio bajó e intentó aterrizar, pero en la zona era muy difícil hacerlo. Es una pared rodeada de bosque e inclinada. El austríaco Helmut Eichholzer sí consiguió aterrizar cerca dejando el parapente en pérdida y jugándosela. Cinco minutos después de aterrizar Helmut, llegaba el equipo de asistencia y paramédicos (20 minutos trás el accidente). Tomaron una pista por la cresta de la ladera y una huella de camino los dejó cerca. Comprobaron que sus lesiones eranmuy graves y el paramédico pidió el helicóptero. Era un requisito que fuese el paramédico el responsable de pedir el helicóptero. Así que 20 minutos después del accidente, se pidió el helicóptero y éste tardó una hora en llegar. Mientras, los paramédicos lograron reanimarle por dos veces, recuperó la conciencia, pero sus lesiones eran muy graves y al cabo de una hora y media, confirmaron su fallecimiento. El helicóptero estuvo intentando aterrizar en la zona pero no encontró ningún punto posible. Cuando se confirmó su muerte, el helicóptero se fue para abajo. Lugar del accidente La prueba no se había parado, porque la mayoría de pilotos ya habían abandonado la zona. La organización pidió a los pilotos por radio que no se acercaran a menos de 3 km de la zona, pero dos o tres despistados, pasaron por allí sin enterarse. Cuando llegó el helicóptero las rachas térmicas ya eran muy fuertes en la zona. Los pilotos usan esa cresta para remontar cada día mientras esperan el start point, pero hoy volvieron a pasar por allí al volver del despegue, después de hacer la primera baliza. Un minuto después del accidente, un piloto marshall ya estaba encima del accidentado, facilitando las coordenadas a la organización. Y muchos pilotos estaba en la misma zona remontando.