:: ACROLATINO 2012

Del 24 de noviembre al 1 de Diciembre Acrolatino 2012 en su 9° edición reunirá a los mejores pilotos de acrobacia en parapente de Sudamérica y el mundo. Este año lo dedicaremos a un encuentro extremo donde los amantes del vértigo se darán cita en Ibarra para desarrollar, entrenar y mejorar sus mejores maniobras que serán como siembre un espectáculo impresionante tanto para pilotos de parapente como para el público en general. Acrolatino es un evento abierto (open) donde pueden participar pilotos ecuatorianos y extranjeros de todos los niveles ACRO en una sola categoría denominada OPEN. También se llevará a cabo el 1er. Festival ACROLATINO Precisión, donde pilotos de cualquier nivel de vuelo y que no practiquen acrobacia pueden participar en una prueba de PRECISIÓN teniendo como diana o blanco una balsa flotante sobre la laguna de Yaguarcocha en el box o zona de maniobras. Acrolatino es el primer evento con aval AEP y APPI internacional *. Los pilotos que posean licencia nacional AEP o APPI internacional recibirán un descuento del 20% en su inscripción. Los pilotos que no tengan licencia también pueden participar el requisito es tener equipo completo en buen estado. Desde el 29 de octubre hasta el 28 de noviembre cada fin de semana y antes del encuentro se dictarán como de costumbre los cursos SIV (Simulación de incidentes en vuelo) y ACRO para los interesados bajo la instrucción del Staff profesional de instructores de FLYECUADOR y QUITOPARAGLIDING certificados APPI en especialidad SIV. Los despegues se los realizará desde montaña (foot launch) con salida en Aloburo y aterrizaje junto a la laguna de Yaguarcocha con un desnivel de 500m. Una vez más nos reuniremos en Ecuador a vivir la fiesta ACRO más importante y relax del continente, los esperamos. Bienvenidos pilotos del mundo!! Jorge Duque

:: Técnica: inflado y control del parapente con viento

Tener el control total de la vela en las fases de inflado y despegue te proporciona seguridad además de elevar tu nivel de autoconfianza para afrontar con éxito el vuelo en general -y en particular los vuelos de cross, en que los despegues muchas veces están ventosos y térmicos. En este artículo te explicamos cómo mejorar tu técnica de inflado y el control de la vela en tierra. Durante el curso-entrenamiento de XC que se llevó a cabo en Piedrahita los pasados 5, 6 y 7 de agosto las condiciones no fueron buenas para el vuelo de distancia, con viento fuerte y algo racheado en el despegue de Peña Negra. Sin embargo, eso permitió a nuestro piloto de pruebas, Daniel Crespo, ofrecer una clase práctica sobre inflado y control del parapente con viento. Aquí tienes algunas de sus técnicas para inflar con viento, así como una serie de consejos y ejercicios para mejorar el control de la vela en tierra. Técnica de inflado Mi favorita es cogiendo las dos “As” con una mano: cada mano coge su puño respectivo, con la derecha tiramos de ambas As y, mientras tanto, la mano izquierda coge su freno y la línea de freno del lado contrario, de esta modo se puede controlar totalmente la vela durante el pre inflado y el inflado moviendo la mano izquierda de un lado al otro. Una variante de esta técnica de inflado, es hacerlo sin tirar de las bandas:Tras dejar bien presentada la vela en el suelo, nos posicionamos simétricamente y damos un paso hacia atrás inclinando la espalda y cargando el peso en las caderas, la vela sube mientras el piloto cede una par de pasos hacia la vela. Utiliza tu peso. El truco para inflar y hacer “control de campana” con viento consiste en utilizar el cuerpo y tu peso para controlar la situación. Por ejemplo, en la fase de inflado (de espaldas) si tenemos poco viento no es necesario inclinarse demasiado, en cambio si hay mucho viento debemos aprovechar el efecto báscula echando la espalda hacia atrás y estirándonos al máximo. De esta forma compensamos la tensión que te llega del parapente. Cuando la vela llega sobre la cabeza puedes “flotar” y moverte a tu antojo sin mucho esfuerzo físico. Movimientos pausados y correcciones con el cuerpo. Hay que moverse con suavidad cargando el peso en las caderas, procurando fluir y aprovechar el viento. Para ello es importante utilizar los frenos al mínimo o nada. Las correcciones deben hacerse con el cuerpo dejando que la vela lleve velocidad. Cuando nos damos la vuelta y nos encaramos al viento debemos inclinarnos hacia adelante moviéndonos con los pies retrasados y las rodillas algo flexionadas para amortiguar y comper las subidas y bajadas, así la vela siempre lleva presión y evitamos las plegadas. Utiliza las caderas y los hombros. Así puedes controlar la vela sin la intervención de los frenos. Si además aprendes a combinar el mando con las caderas, los hombros y los frenos, puedes hacer cosas curiosas y divertidas como llevar la vela inflada de un lado al otro de la ventana de viento. Lo puedes hacer tanto de frente como de espaldas, cargando el peso en la banda y girando un poco hacia el lado que quieres corregir. Con los frenos evitas que la vela se caiga y y la diriges de un lado al otro. Ejercicio de control. Este juego consiste en mantener la vela en semi-parachutaje flotando en frente del piloto, llevarla a ras de suelo, inflarla, y volver a llevarla a ras de suelo. Para ello cogemos las bandas A o un par de líneas cada una con una mano, luego tiramos suavemente con más o menos presión para conseguir que la vela suba y baje, si es necesario corregir podemos empujar más de una banda o cargar el peso con la cadera. Dominando esta técnica podrás moverte por el despegue y colocar la vela donde quieras, serás capaz de inflar y despegar en casi cualquier lugar. ¡Practica mucho! Mi último y definitivo consejo es que hagas mucha campa, si quieres coger un buen nivel debes practicar el control de campana en tierra todo lo que puedas: mantener la vela sobre la cabeza y ser capaz de hacerlo incluso con los ojos cerrados, saltar y hacer pequeños “vuelos”. ¡Buena suerte y buenos vuelos! DCV.

:: JHOANA DI GRIGOLI, UNA SUPERCAMPEONA!

Flamante ganadora de la PWC de Chelan, EE.UU, y campeona de América del más exigente circuito de competición en parapente, esta piloto venezolana pasa por el mejor momento de su carrera voladora desde que despegara por primera vez los pies del suelo hace 10 años en El Jarillo, una zona de montaña en Venezuela. Como muchos pilotos, ella soñaba con el vuelo desde niña y a los 17 años ya estaba decidida a volar parapente, pero tuvo que esperar hasta cumplir 21 y tener el dinero suficiente para pagarse el curso ya que sus padres no lo aprobaban – aunque hoy están entre sus principales fans. En 2002 y convencida por su amigo Larry Pino, participó por primera vez en una competición en Loma Lisa con la idea de que le ayudara a mejorar en el vuelo de distancia, que era lo que le gustaba. Dice que la experiencia fue un poco frustrante por su poca experiencia y por la vela que llevaba, “pero me gustó el tema de la competencia y no he dejado de participar en los eventos en Venezuela desde entonces”. A los eventos nacionales pronto se sumaron campeonatos internacionales en Colombia o Brasil, y el salto al viejo continente donde ya ha pisado varios podios. Tras superar su propio record de distancia nacional, Joanna conseguía convertirse en campeona del XC Open Series en 2008 y al año siguiente, en campeona femenina de la PWC de América – título que ha revalidado este año tras una excelente competición en Chelan.

:: 2 fatalidades el mismo dia en la PWC en España

El Mundial de Parapente de Piedrahita ha sido golpeado por la tragedia con la muerte de dos pilotos durante la segunda manga de ayer: Francisco 'Tato' Vargas de Argentina y Eitel Von Muhlenbrock de Chile. Ambos volaban parapentes de 2-líneas. Queremos expresar nuestro más sentido pésame a las familias de ambos pilotos. Eitel era amigo de nosotros en Ojovolador.com desde hace mucho tiempo, por lo que la noticia de estos accidentes nos ha impactado profundamente. Quizás ha llegado el momento de debatir seriamente los pasos correctos a seguir para mejorar la seguridad de las competiciones FAI de verdad. En Piedrahita en este momento, organizadores y pilotos están tratando de averiguar qué hacer, si continuar con el Campeonato o cancelarlo, y mientras la mayoría de pilotos piensa que cada uno entiende los riesgos del deporte y los asume así que hay que seguir volando, otros han decidido volver a casa (lee el blog de Mads Syndergaards en XCmag.com, en inglés). Según la organización, el primer accidente ocurrió aproximadamente a las 14:00 horas, cuando el piloto argentino Francisco Vargas (volando un parapente Gin Boomerang 8) impactó contra la ladera a escasos kilómetros del punto de despegue. Acudieron servicios de rescate al lugar del accidente, pero no pudieron hacer nada pues el piloto falleció de inmediato tras el impacto. El segundo accidente ocurrió aproximadamente a las 16:00 en las cercanías de Ávila. El piloto chileno Eitel von Muhlenbrock (en una Ozone Mantra R11) perdió el control de su parapente y se estrelló. Los servicios de emergencia llegaron en seguida, pero el piloto falleció a consecuencia de las heridas sufridas. En un segundo comunicado, la organización aportó algunos datos más: “Las condiciones de vuelo ayer fueron flojas, con vientos ligeros, térmica azul y techo relativamente bajo. En el primer accidente el piloto iba volando cerca del relieve a lo largo de la ladera. Otros pilotos vieron cómo su vela tuvo una plegada frontal, hizo un «croissant», se encorbataron ambas puntas y comenzó a descender parachutada de manera estable. Cuando estaba cerca del suelo, la vela entró en giro negativo y el piloto impactó contra el suelo. No lanzó el paracaídas de emergencia. En el segundo incidente, el piloto se encontraba planeando hacia el gol a unos 2.100 mts y a velocidad de frenos libres. Se vio cómo su vela sufría una plegada frontal seguida de inmediato por una gran corbata tras la cual la vela entró en una barrena a mucha velocidad. No hubo lanzamiento de paracaídas antes de que el piloto impactara contra el suelo. Los organizadores informaron ayer de que hubo tres incidentes menores más en los que hubo lanzamiento del paracaídas de emergencia. Los organizadores desean clarificar que no consideran que lanzar el paracaídas de emergencia sea un incidente menor y que lo que querían decir con ello es que el resultado de dichos incidentes no tuvo consecuencias. De hecho, hubo cuatro lanzamientos confirmados de paracaídas y rumores de un quinto, pero el piloto no lo ha notificado. Aparte de las dos fatalidades, podemos confirmar que el resto de los pilotos de competición aterrizaron sin problemas. Los pilotos que lanzaron ayer el emergencia son Valter Paduano, de Luxemburgo, Ronny Helgesen, de Noruega, Esteban Novoa Smith, de Colombia y Marina Olexina, de Rusia. Durante la primera manga se lanzó un emergencia, unos 3 kilómetros al oeste del despegue, tras el cual la piloto china Xiangping Hou aterrizó sobre un árbol. El equipo de rescate en montaña la bajó del árbol sana y salva, pero su vela quedó dañada. Durante la manga de entrenamiento del lunes 4 de julio, el piloto croata Marko Hrgetic tiró el emergencia y aterrizó sin problemas. El domingo 3 de julio, día de las inscripciones, se tuvo noticia de otros dos lanzamientos de paracaídas, uno por parte de Etienne Coupez, de Luxemburgo, y el otro no se sabe de quién, pero se entiende que fue algún piloto de competición. No hubo consecuencias físicas.” La villa de Piedrahita ha declarado dos días de duelo y el Campeonato del Mundo está en suspenso en este momento. Apenas tengamos noticias sobre la decisión de continuar con el campeonato, os informaremos. +Info: http://www.piedrahita2011.com *Noticia relacionada: Open de parapente de Santiago: Eitel, campeón 2010

:: XAVIER MURILLO

Lamentamos informar que la búsqueda aérea en Perú finalmente encontró el cuerpo de Xavier el 06 /07/2011 ayer a las 12:23 (hora local), una semana después de que se le reportara desaparecido. Fue encontrado en la cara oeste del Huascarán Norte (6768m) a una altitud de 4700m. Xavier fue el cofundador y director de la Asociación de la Copa del Mundo de Parapente (PWCA), fotógrafo del aire, y un gran compañero que será extrañado. Según la PWCA, que estaba coordinando las operaciones de búsqueda, el escenario más probable es que Xavier hubiera estado tomando fotos de esta impresionante montaña cuando perdió el control de su parapente. Parece que tiró su reserva pero murió rápidamente debido a sus heridas. Los esfuerzos de recuperación del cuerpo por tierra con guías locales podrían tardar un par de días en alcanzar el lugar donde se estrelló. Esta ha sido una de las peores semanas para el deporte del parapente en mucho tiempo, con los trágicos sucesos en el Mundial de Piedrahita y la muerte de Xavier. Queremos expresar nuestro más sentido pésame a la familia de Xavier y sus muchos amigos alrededor del mundo. +Info: http://www.paraglidingworldcup.org/ *Noticia relacionada: Xavier Murillo desparecido en Perú

:: APPI internacional certifica a pilotos AEEPPP

Ahora con tu certificación AEEPPP puedes ser parte de APPI (www.appifly.org), si, nuestra certificación es el requisito para ser un piloto APPI , obtener esta certificación y poder volar y ser apoyado en la mayoría de países del mundo donde se practica el parapentismo. La exigencia actual en Ecuador de una verdadera y seria certificación que te expide AEEPPP con su cuerpo de profesionales ha hecho que sea aceptada por esta organización internacional la cual comparte prácticamente los mismos objetivos en cuanto a las exigencias técnicas para clasificar a los pilotos en base a sus destrezas y conocimiento después de evaluaciones teóricas y prácticas. Igual que la certificación AEEPPP , APPI acepta a pilotos tanto recreativos como profesionales, selecciona a profesionales de acuerdo a sus especialidades y asi garantiza que sus clientes y alumnos reciban una verdadera instrucción de calidad. De a poco la certificación FAI queda solamenta para lo cual fue creada, requisito para competición deportiva. Certificaciones APPI de pilotos extranjeros son bienvenidas en Ecuador y pueden ser revalidadas por AEEPPP!!

:: AEEPPP una asociación abierta a todos los pilotos

Finalmente a inicios de 2010 nace AEEPPP y cada dia toma mas forma y ayuda al deporte ante tanta desorganización de escuelas e informalidad de instructores de parapente. La Asociación Ecuatoriana de Escuelas y Pilotos Profesionales de Parapente está conformada por pilotos ciudadanos ecuatorianos y extranjeros residentes dedicados a la enseñanza profesional del parapentismo. La misión de esta organización es la de contribuir con los procesos y programas de formación, capacitación, evaluación y certificación de monitores, instructores, pilotos de tándem y escuelas de parapente dedicadas exclusivamente a estas actividades como profesión o medio de vida. AEEPPP abre sus puertas y recibe a certificarse en todos los niveles c cualquier piloto del pais sea recreacional o profesional. Mas info: www.aeparapente.org

:: Acro Parapente Eventos 2011

El calendario de este año la competencia está empezando a se llenan y por suerte parece que la escena está teniendo una tendencia a crecer de nuevo! Hasta ahora tres Copas del Mundo, 5 FAI Categoría 2 eventos y dos competiciones de estilo libre se confirmó que es mucho mejor que en años anteriores! Además otros cinco eventos aún están en planificación. Gracias a los eventos CAT2 y los próximos cambios en las reglas FAI este año muchos pilotos más nuevos tendrán la oportunidad de demostrar sus habilidades, y ganar puntos para entrar en la Copa del Mundo de la serie en el futuro. Hay un nuevo sitio web en www.acroparaglidingevents.com que es la plataforma oficial para publicar todos actualizada la información-acerca de las competiciones, las fechas, las reglas, los jueces, los resultados y la clasificación. Las fechas y las informaciones básicas acerca de los próximos eventos también se pueden encontrar en el calendario justACRO .

:: Nuevo Parapente SOL - TORCK 2

El diseño del nuevo parapente de alto rendimiento de la fábrica brasileña se centró en ofrecer "una ventaja explícita" en térmica comparado con otras alas en la misma clase. También tiene excelente planeo para hacer grandes vuelos, según Sol. Homologado EN D, el TORCK 2 se dirige a los pilotos que buscan una vela de muy alto rendimiento con la seguridad de su categoría. Con mayor alargamiento de 7.01, un 13% más que sus predecesores, y 71 cajones el Torck 2 ofrece una velocidad máxima de alrededor de 60 km/h con mejor planeo en 10,5. El diseño de la Torck 2 introduce tecnología híbrida completa de telas y líneas para mayor durabilidad y resistencia, y una sustancial reducción de peso y resistencia inducida. Según Sol, tiene un excelente rendimiento en térmicas y planeo. Disponible en 5 tallas.

:: RR acrowings , the best in Acroworldcup 2010 - Austria

The Paragliding Acro World Cup in Austria was a big success for RR-Acrowings. Horacio Llorens finished first in both solo tasks and therefore clearly won the solo overall ranking. Raul Rodriguez was fourth in the solo competition behind Horacio, Pal Takats and Hernan Pitocco. Raul and Horacio both flew their RR-Radix. In the synchro competition it was again Horacio together with Raul (team SAT ATTACK) who ended up on top of the podium after two tasks. Besides their work for RR-Acrowings the two were flying a lot together recently and it obviously payed off.

:: Nuevo mosquetón de parapente Snaplock

El nuevo mosquetón con cierre ‘twistlock’ diseñado por Finsterwalder & Charly es de Titanal (aleación de aluminio de alta resistencia) y resiste cuatro veces más que un mosquetón de acero común. Los mosquetones SnapLock son adecuados para todos los anchos comunes de las cintas de las sillas. Debido a la alta resistencia de la forja de Titanal y a su forma especial, el Snaplock es resistente a la fatiga durante cinco años a pesar del juego de su tipo de cierre; para el uso en biplaza, el intervalo de reemplazo es de dos años, según Finsterwalder-Charly. El Snaplock tiene un único twistlock, "fácil de operar ya que el enganche no necesita bajarse para abrirlo". Puede resistir 14 kN sin incurrir en daños, incluso con el cierre abierto. Con el enganche cerrado, la carga de rotura es al menos 30 kN, "una nueva marca" según el fabricante. El peso del mosquetón es sólo 76 gramos, lo que significa que reemplazar mosquetones de acero con Snaplocks puede ahorrarte unos 150g en el peso de la silla. El Snaplock es adecuado para arneses con un ancho de bandas de 25 mm o menos, y también puede ser usado en arneses con el anteriormente común tejido de 44 mm "si se pueden insertar y si los bucles no son demasiado rígidos". Algunos datos técnicos: carga de rotura: 3.000 DaN (equivalente a 3000kg aprox.); carga de rotura con cierre abierto: 2.000 DaN (+-2000kg); carga sin deformación permanente con cierre abierto: 1.600 DaN.

:: Nuevo Parapente: Sol Synergy 4

La cuarta generación del modelo intermedio (LTF 2/EN C) de la marca brasileña se caracteriza por un alargamiento superior en 11% al de su antecesor, 6,31, y un rendimiento y comodidad en vuelo mayor, según el fabricante. La nueva Synergy ha requerido 18 meses de desarrollo, pruebas y prototipos. El resultado es un parapente más alargado y con una bóveda mayor para más eficiencia en las ascendencias térmicas y mayor estabilidad acelerado, dicen en Sol. La vela tiene 61 cajones y bandas diagonales en los perfiles para una mejor distribución de carga con extradós e intradós más lisos que resultan en baja fricción aerodinámica. La Synergy 4 ofrece un amplio rango de velocidades que llega a cerca de 55 km/h, con un planeo de unos 9,4 puntos. Otras características citadas por el fabricante son alta presión interna; gran estabilidad a velocidad máxima; reacciones suaves en maniobras extremas y buena seguridad pasiva; buena respuesta al pilotaje corporal y freno progresivo y preciso. La Synergy 4 está disponible en 4 tallas (tallas S y XL aún en proceso de homologación).

:: ELLUS 3, vuelo relajado, extraseguro y rendidor!

La nueva vela de iniciación-intermedia de la fábrica brasileña Sol tiene un nivel un pilotaje fácil y su homologación LTF 1-2 y EN B la hace volable casi por cualquiera después de la salida de la escuela, pero la Ellus no es una vela “capada” ni limitada en su pilotaje, gira muy bien y tiene un planeo de +8,5. En ella, Sol ha incorporado muchos detalles avanzados, como el uso híbrido de 3 tipos de tela, corte con tecnología láser, mandos con quitavueltas y clip magnéticos, tiraorejas, bandas de diferentes colores para evitar confusiones y materiales de alta calidad, además de la garantía de la marca por 3 años o 300 horas de vuelo. La Ellus tiene un enorme potencial para disfrutar, a continuación te contamos nuestras impresiones tras varios placenteros vuelos con ella. Inflado La Ellus 3 infla de forma progresiva y sube sin prisa, hay que mantener la presión sobre las bandas para que la vela haga un suave recorrido hasta la vertical. Si hay un poco de viento, con un preinflado y un leve tirón será suficiente, la vela llegará sola hasta la vertical. En este punto y sin precipitarse sujetamos la vela con una leve presión para que no adelante. En vuelo La sensación de sustentación es buena, la carrera es corta y enseguida despegamos los pies del suelo. En el aire, la Ellus 3 mantiene un gran aplomo, los ligeros movimientos mientras me acomodo en la silla apenas interfieren con la trayectoria, se siente la presión del ala y salimos a volar con confianza. Mantenerse y subir En la primera pasada por la ladera compruebo que la dinámica está floja así que cazo un poquito el ala buscando el mejor punto para hacer ladera. La mejor velocidad para sujetarme está hacia los 34-35 Km/h o incluso un poco menos. De esta manera consigo mantenerme mientras busco una térmica que me permita subir. No cuesta mucho engancharme a la buena, la Ellus se mueve bien en el aire, mantiene la velocidad y es estable en sus ejes. Funciona bien a la hora de buscar y centrar bien las ascendencias ya que transmite al piloto de forma suave los cambios de presión en el ala, haciendo que centrar los mejores núcleos resulte bastante fácil y sin estrés. Giro y mando. El mando tiene un recorrido bastante largo (sobre los 70cm), la primera parte de este recorrido es la que usamos para volar en dinámica, térmica suave o para una suave aproximación, y corresponde a unos 35cm de recorrido. A partir de aquí se va endureciendo progresivamente hasta que al final se pone muy duro, superando los 8 Kg de presión. El mando está suavemente amortiguado de forma que no te llegan los golpes secos que pueda tener el ala, por ejemplo, si volamos en térmica turbulenta. Este tacto evita sobresaltos y te perdonará algún que otro sobremando. Sin embargo, la Ellus no es un "colchón" volador ni mucho menos. Cuando vuelas con ella enseguida te das cuenta de lo bien que gira y se mantiene en el giro subiendo sin trucos ni complicados pilotajes. La Ellus3 tiene un giro hermoso y perfectamente accesible para pilotos principiantes. Wakas y penduleos Éste es un parapente para volar en calma progresando en tus vuelos sin llevarte sustos, sin embargo, la vela de progresión de Sol no podía carecer de cierta chispa teniendo como hermana mayor la Sol Super-Sonic, actual vela campeona del mundo de Acrobacia. Para conseguir maniobras dinámicas tendremos que trabajar el pilotaje de forma progresiva y aplicarnos a fondo tanto con el mando como cargando el peso y sobretodo manteniendo un "tiempo" correcto para conseguir unos bonitos y armoniosos penduleos. Rendimiento Volando con la Ellus sentimos que planeamos bastante, el ala se mueve muy poco y, atraviesa el aire sin vaivenes transmitiendo la sensación de que flota bastante. Sol sitúa este planeo en 8,8 puntos, lo cual me parece razonable volando con una silla carenada. En cuanto a las velocidades, a manos libres llegamos a los 37-38 km/h; si pisamos el acelerador –bastante corto y no demasiado duro– a tope conseguimos una ganancia de unos 14km/h, es decir, una velocidad máxima de unos 52 Km/h. El acelerador no es técnico y se puede mantener pisado a fondo mientras el ala mantiene una solidez considerable, eso sí, a esa velocidad el rendimiento decae. La mínima está en unos 25Km/h y cuesta mucho llegar a esa velocidad por la fuerza que hay que ejercer a los frenos. Conclusión Un parapente de iniciación-intermedio de ultima generación, buen diseño y construcción. Tiene un giro dosificable y maniobra con soltura pero el mando es largo y un tanto duro. Tiene unas buenas prestaciones fáciles de alcanzar ya que gira bien y sube sin dificultad, y luego navegando se deja llevar sin demasiados movimientos que haya que compensar. Transmite mucha confianza y permite a casi cualquiera acceder al vuelo de rendimiento. + Info: solparagliders.com.br

:: OK al carbono en Parapentes, dice CIVL

La reunión plenaria 2010 de la Comisión de ala delta y parapente de la FAI, CIVL, cerró este domingo como una de las más trascendentales para el futuro del desarrollo de parapente. La CIVL decidió en contra de re-definir el Parapente como solicitaban los fabricantes (PMA) y a favor del uso de innovaciones en el diseño, como las varas de carbono. También se decidió que sólo se permitirán cascos y arneses homologados para el vuelo en competiciones FAI1. Los próximos Europeos de Parapente se celebrarán en San André Les Alpes, en Francia. Este año había importantes decisiones que tomar en la CIVL para el futuro de la competición y del parapente. La cuestión de si permitir o no el uso de estructuras rígidas como las varas de carbono en parapentes que participan en competiciones FAI1 (campeonatos continentales y mundiales) se llevó gran parte de los debates y fue seguida por pilotos de todo el mundo a través de los foros, así como la petición de la Asociación de Fabricantes de Parapente (PMA) de una redefinición del Parapente (ver la noticia) que relegaría a las nuevas velas con carbono a una categoría aparte. Finalmente, la mayoría de los delegados consideró que el desarrollo de los parapentes no debería limitarse y que, por lo tanto, no es necesario redefinir el parapente por ahora. La decisión parece complacer a la mayoría de opiniones dentro y fuera de la reunión. "CIVL es plenamente consciente de que la introducción de nuevos materiales y nuevas tecnologías en el diseño del parapente no constituye necesariamente un compromiso a la seguridad. Por el contrario, hemos visto muchos casos en que tales innovaciones han hecho nuestro deporte más seguro", dice la recomendación del subcomité al pleno. Para abordar la cuestión de si los parapentes prototipos y de clase open (no homologados) pueden ser aceptados para volar en eventos de categoría 1, la propuesta era introducir una forma de 'auto-homologación' en que se pedirá a los fabricantes que publiquen documentación y un video del parapente en que se haya demostrado sus diversas características de vuelo como resultado de una serie de maniobras. Un grupo de trabajo dirigido por Martin Scheel (jefe del equipo suizo durante mucho tiempo) tendrá que determinar los requisitos que tal parapente tendría que cumplir, así como la viabilidad y el medio por el cual se podría introducir ese nuevo estándar. Esto significa que no habrá ningún cambio antes de los Europeos de 2012. El grupo de trabajo también estudiará la posibilidad de introducir limitaciones, como en alargamiento, peso de los parapentes, longitud mínima de líneas u otras opciones. El pleno también acordó que el uso de cascos con homologación EN966 (específica para deportes aéreos) será obligatorio en eventos FAI CAT 1, es decir, Mundiales y Europeos u otros eventos continentales. También para abordar la cuestión de la seguridad para los pilotos de competición, se decidió que deberán usarse arneses o sillas con homologación EN1651 y LTF09 en eventos CAT 1 a partir de 2011, a fin de garantizar una cierta protección dorsal en los arneses. Otra decisión importante fue la elección de la sede del próximo Campeonato Europeo 2012, que será St André Les Alps, en el sur de Francia. John Aldridge del Reino Unido se convirtió en el nuevo Presidente de CIVL, en reemplazo de Flip Koetsier. Dijo que una de las razones para asumir el cargo es que "sin duda veo una voluntad de avanzar y mejorar en la seguridad" del deporte del parapente. Robert Aarts (Finlandia) es el nuevo Presidente de la Subcomisión de parapente, reemplazando a Chris Burns ("Calvo"). ¿Qué es la CIVL y por qué te importa? La Federación Aeronáutica Internacional (FAI) tiene un número de Comisiones, cada uno responsable de su propia especialidad. Ala delta y Parapente forman la Comisión Internacional de Vuelo Libre (CIVL), o "Comisión FAI de ala delta y parapente". El plenario de la CIVL, formado por los delegados de los países miembros y la Oficina o “Bureau” CIVL, se reúne una vez cada año y decide las reglas que se aplicarán para la seguridad y para la realización de competiciones, insignias de vuelos e intentos de records. También decide donde se celebrarán futuros Campeonatos. Por último, elige al Bureau. Cada país miembro de CIVL tiene un voto. Entre reuniones anuales, la CIVL es administrada por el Bureau, que consiste en el Presidente, cuatro Vicepresidentes, el Tesorero y el Secretario. Se puede decir que el Plenario es el Parlamento de la CIVL y la Oficina es su Gobierno elegido. Al Bureau le ayudan varios subcomités y grupos de trabajo, que cubren todos los aspectos de nuestro deporte: seguridad y entrenamiento; ala delta; parapente; parapente de precisión; acrobacia; verificación de vuelos, records, insignias y premios; clasificaciones, ranking y softwares de CIVL, asuntos ambientales, código deportivo, jueces y stewards, etc. Aunque las decisiones de la CIVL afectan principalmente a la competición y records, ellas ponen los límites y el marco para el desarrollo general del favorito, llegando eventualmente hasta el diseño de los parapentes seriales, por ejemplo. + Info: http://www.fai.org/hang_gliding/civl

:: SOL Spring Airbag-Seguridad redundante- TEST

¿Estás listo para despegar? Sin duda con la Spring airbag lo estarías; es una silla de parapente muy cómoda, efectiva en el pilotaje y con un elevado nivel de seguridad pasiva gracias a su doble protección dorsal de airbag y espuma de 18cm. La Spring es una “butaca” deportiva dirigida a pilotos desde la salida de escuela, hasta progresión y vuelo deportivo. La posición de vuelo abarca desde sentado a semi-tumbado, incluye estribo y la regulación para encontrar tu mejor posición es muy fácil. El anclaje no es demasiado bajo y ofrece compromiso equilibrado entre estabilidad y pilotaje. Además, esta silla cuenta con elementos de seguridad de gama alta, a destacar, el airbag extraíble y el sistema de apertura del paracaídas que libera el estribo para evitar enredos con el paracas. Mas info en : http://www.ojovolador.com/es/lee/sillas/spring/

:: Mágico vuelo desde el volcán Quilotoa

Emilio Bustos del club Syrius, piloto de Latacunga se convierte en el primer deportista en realizar un vuelo desde el volcán Quilotoa en Ecuador a 3800msnm y aterrizando a orillas del lago con el mismo nombre. Emilio calificó como mágico este vuelo en nuestro maravilloso país.

:: 281 Infinitys!! Nuevo récord mundial de Horacio con SOL!!

El español dos veces campeón mundial Horacio Llorens establece un nuevo récord mundial de Infinity Tumbling con 281 vueltas. 281 voltas - este é o novo recorde mundial de Infinity tumbling realizado por Horacio Llorens, o piloto acro nº1 do mundo voando SOL Supersonic no dia 4 de dezembro. Horacio saltó en una regíon del Himalaya desde un helicóptero a 5.200 metros de altura, con las montañas mas altas del mundo como testigos, durante mais de 6 minutos Horacio realizó una secuencia contínua de infinitys tumbling y superando en 71 voltas al recorde anterior. Sábado 5 de diciembre en Nepal, D-bag desde un helicóptero a 5200 metros. http://www.youtube.com/watch?v=amGZhaffWaU

:: Ecuador entre los mejores del acro sudamericano. RANKING 2009

Jorge Duque se consagra este año como el vicecampeón del ranking sudamericano de acro, con el segundo lugar tras Luis Munarriz de Perú y delante de Pancho Muñiz de Chile. Desde este año competiciones como Acroandes, Acroarica, Acrolatino conformaron el circuito latino de acrobacia y luego de cada competición los puntos generados por las 2 mejores compes de los deportistas dan el ranking del año. La idea estaba ya calentándose desde hace 3 años en acroandes, este año luego de reunirse los organizadores, deciden crear el ranking sudamericano como una alternativa a la imposibilidad de que buenos pilotos acro de sudamerica puedan asisitir a las competiciones europeas. Para el próximo año 2010 posiblemente Perú entre en el circuito ya que los motores del acro tienen la intención de organizar el primer Acroperú. Colombia y Venezuela también han mostrado su interés de organizar competiciones acro para el ranking sudamericano. Definitivamente luego de Acrolatino los mejores han sido Luis Munarriz, Jorge Duque y Francisco Muñiz. Mucha gente nueva esta practicando para futuras competiciones y el nivel cada vez mas alto. RANKING SUDAMERICANO ACRO 2009 PILOTOS 1. Luis Munarriz (Perú) 149.5 2. Jorge Duque (Ecu) 121.40 3. Francisco Muñiz (Ch) 104.80 4. Panchi Lebón (Arg) 100 5. Edward Parra (Col) 100 6. Leonardo Rey (Col) 98.30 7. Felipe Arboleda (Col) 97.80 8. Camilo Muñiz (Chi) 88.60 9. Nelson Wissar (Perú) 87 10. Francisco Fluxa (Chi) 82.20 11. Elias F. Gasibe (Arg) 66.30 12. Gerardo Sánchez (Chi) 65.50 13. Marcelo Herrera (Chi) 64.20 14. Hernan Vicente (Arg) 58.40 15. Francisco Silva (Chi) 53.20 16. Raul Petit (Chi) 52.40 17. Sebastian Aranki (Chi) 51.80 18. Sergio Lizama (Chi) 45.90 19. Daniel Araya (Chi) 37.30 20. Andres Bahamondes (Chi) 34 21. Iris Greiffenaghen (Aust) 25.40 22. Johnny Palacios (Ecu) 7.40